我国城市轨道交通系统建设程序

影响城市轨道交通通过能力的因素：

每个旅客一次乘行的平均距离，取决于城市大小、形状、现有的各种运输方式的运输网总长度、结构形态、运输组织方式等因素。一般大城市的平均运程为：

城市轨道交通需求分析与预测中所依据的人口：

城市轨道交通线网中主流的线网结构是：

我国是一个发展中国家，一般认为城市道路红线宽度为（）m以上时，可以考虑设置高架线。

（）是城市轨道交通系统对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。

主要交通走廊反映城市的主要客流方向，对进行其识别的方法有经验判断法、（）、两部聚类法、期望线网法。

城市轨道交通工程的设计年度一般分为初期、近期和远期。初期为规划设计的第三年，近期为规划设计的第十年，远期为规划设计的第25年。

城市轨道交通线网规划年限一般不应少于25年。

城市轨道交通线网日客运量是评估城市轨道交通系统能力输出的指标，表达了轨道交通在城市客运交通中的地位与作用、占有的份额与满足交通需求的程度。

合理线网规模的影响因素有城市规模、城市交通需求、城市财力、居民出行特征、城市未来交通发展战略和国家政策等。

（）指在城市轨道交通运营管辖范围内，因自然灾害、人为操作不当或设备故障等事件的突然发生，造成运营中断、人员伤亡、设备损坏等危及公共安全或财产损失的突发事件。

3.2020年9月30日8:00—9:00时间段内，在某城市轨道交通1号线路上，在A车站上车人数为1000人，下车人数为500人，该线路上A车站的上一个断面客流量为2000人，A车站所处断面的客流量为_________人。

10.在城市轨道交通换乘方式中，所需换乘时间最少的是________。