为了避免货物中途转船延误时间，造成货损货差，在按FOB条件进口时，最好争取在合同中订明“不准转船”的条款。

使用班轮运输时，货方不再另行支付装卸费。船货双方也不计算滞期费和速遣费。

某商品每箱体积为30cm×40cm×50cm，毛重为62kgs，如果班轮运费计收标准为W/M，则船公司应按尺码吨计收运费为最有利。

所谓“仓至仓条款”就是船公司负责将货物从装运地发货人的仓库运送到目的地收货人的仓库的运输条款。

按我国《海洋货物运输保险条款》的规定，三种基本险和战争险均适用“仓至仓”条款。

在国际贸易中，向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。

偷窃、提货不着险和交货不到险均在一切险范围内，只要投保一切险，收货人若提不到货，保险公司应负责赔偿。

托运出口玻璃制品时，被投保人在投保一切险之后，还应加保破碎险。

出口的茶叶在装运途中，最大的问题是怕串味，因此，保险时应投保串味险。

某外贸公司按CIF术语出口坯布1000包，根据合同规定投保水渍险。货在途中因船舱内淡水管道滴漏，致使该批坯布中的200包遭水渍，保险公司应对此负责赔偿。

一方违反合同，没有违约一方所能得到的损害赔偿金额最多不超过违约方在订立合同时所能预见到的损失金额。

在国际贸易中，如一方违约而使另一方受到损害，以至于实际上使他不能得到根据合同有权得到的东西，即为根本违反合同。

在国际贸易中，如果交易双方愿将履约中的争议提交仲裁解决，必须在买卖合同中订立仲裁条款，否则仲裁机构不予受理。

根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，买卖双方的一方如根本违反合同，另一方只能索赔，不能宣告合同无效。

根据我国现行做法，对外订立仲裁条款时应争取在我国仲裁，如对方不同意，也可接受在被告国仲裁。