2007年6月6日，中国金龙公司与德国高尔贸易公司签订了出口绿豆的合同。主要成交条件是CIF汉堡每箱32美元，8月装船。2007年8月10日，该批绿豆10000箱经中国商检部门检验合格后装上了天荣公司的“大远”号轮，装船前托运人指示承运人在运输中应注意适当对绿豆货舱通风降温。承运人收货后签发了清洁提单。金龙公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中“大远”轮与美国某航运公司“Lotus”号货轮发生碰撞，导致“大远”轮部分货舱进水，使2000箱绿豆及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。“大远”轮到达目的港后，收货人发现余下的8000箱绿豆已发霉，经查绿豆发霉是运输中未适当通风导致货舱温度过高所致。依《海牙规则》的规定，下列选项正确的有：

本题中，2000箱湿损的货物是由船舶碰撞引起的，属于一切险的承保范围。船舶碰撞是由承运人驾驶船舶有过失造成的，根据《海牙规则》，承运人可以免责，这是有关承运人责任的一个非常特殊、也是非常著名的规定，即航行过失免责，我国海商法也吸收了这一规定。同时，CIF合同中，货物风险自越过装运港船舷时转移给买方，保单一并转移，发货人不再承担任何责任。承运人收货后签发了清洁提单，表明货物在装船时表面状况良好，不能说是在装船前受损。

绿豆发霉是运输中未适当通风导致温度过高所致，承运人负有管货责任。对承运人造成的货损，保险公司在承担责任后可以向承运人追偿。《海牙规则》的承运人免责仅限于管船的过失，承运人仍负有管货责任。

共同海损是指在同一海上航程中，船货遭遇共同危险，为了共同安全，有意并合理的采取措施造成的特殊牺牲和支付的费用。该费用包括，第三方救助费用，避难港费用和临时或必要修理费等。其后果有二：共同海损应当由获救财产的受益人进行分摊；无论投保何种险别，保险人都赔偿共同海损的牺牲、费用和分摊。

单独海损则是由于不可抗力或意外事故造成的船舶或者货物的个别损害。二者区分的标准关键是看是不是人为的为了船货共同安全而采取的措施。