车用化油器构造名词解释：又称化油器工作系统。由主油系、怠速油系、省油系统、加速系统、起动系统、浮子室和针阀浮子系统、喉管系统等组成。主油系是化油器的主要供油系统，它供给发动机在大部分工况下的燃油。使用时，需经校正9常用空气补偿校正方案，在主量孔与喷孔之间加入空气量孔和泡沫管，形成泡沫燃油通过泡沫孔从喷口喷出燃烧。怠速泵负责发动机在怠速工况（运转而不作功）下的燃油供应。由怠速空气量孔、怠速油量孔、怠速出油口、调节螺钉、过渡喷口等组成。利用节气门后活塞吸气形成的高真空设置怠速出油口将燃油吸出。为了调节油气混合比9特设调节螺钉，以使发动机按实际怠速运转条件稳定运转。过渡喷品设在怠速出油口上方，利用节气门在此处的真空度补充供油。一般在主油系开始出油之前，整个怠速油系仍继续供油，但将随节气门开大而减少。省油系统又称功率加浓系统。分机械式省油器和真空式省油器等类型。机械省油器由推杆、省油器阀门、主量孔功率量孔和联动摇臂等组成；真空省油器则由气道、省油器活塞、弹簧、推杆、省油器阀门、主量孔、功率量孔等组成。它在发动机以外特性工作时为了发出最大功率，使混合气由经济混合比转变成功率混合比9并使燃料浓度增加。加速系统是为避免节气门突然开大可能出现的加速缓慢或进气管回火，甚至停车的故障而设置的装置。常用的加速系统为柱塞式加速泵，在节气门突然开大时，将一部分燃油直接喷入喉管。起动系统是为使发动机冷起动时提高燃油的雾化与汽化程度，增加燃油浓度而特设的装置。一般为阻风门，起动时关闭，使整个化油器腔内形成很高的真空度，迫使燃油大量流出。发动机起动后，将阻风门逐渐打开9使油气混合比恢复正常。浮子室和针阀浮子系统是保持油气混合比稳定和浮子室油面高度稳定而采用的控制装置。常用的有针阀浮子机构。喉管系统则一般在保证发动机最大充气量的前提下9选取最小的喉管尺寸9以获得较高的气流速度。现代汽车化油器还采用二重或三重喉管系统。
